2023年，一汽-众人被比亚迪高出，退为中国商场销量排名的“榜二老迈”，没料到干预2024年，一汽-众人不仅未能演出绝地反击之精彩戏码，反而越陷越深极乐净土 裸舞，正冉冉丧失谈话权。
传统巨头的千里沦，如今竟稳居“第一”
这家领有升迁30年历史的合股车企，正在中国车市从未有过的大变局中苦苦抗争。当今正资格着新动力转型迟缓；居品竞争力不及；德国工场裁人、歇工游行的飘荡等压力之中。
12月10日，乘联会公布了最新数据泄漏：11月天下乘用车商场零卖242.3万辆，同比增长16.5%。本年以来累计零卖2025.7万辆，同比增长4.7%。
其中11月成例燃油车零卖115.5万辆，同比下落7%；1-11月成例燃油车零卖1066.3万辆，同比下落15%。11月国内新动力车零卖渗入率52.3%。
如今国内新动力渗入率相连第五个月破半，11月又达惊东谈主的52.3%，这对在新动力转型的谈路并不堪利的一汽-众人，并不是一个好音尘，甚而不错称得上是处境很差。
再看11月和1-11月厂商批发销量排名榜，一汽-众人更是“当仁不让”得回了“同比跌幅最大”、双榜“第一”的头衔。
在1-11月榜单中咱们不错看到，合股和外企在国内的齐是处于“尽可能少亏点”，丰田、特斯拉，包括同宗同源的上汽众人齐是如斯，国内新动力发展速率赶紧，好似平均1个月的时期迭代、3个月的新品上市，论哪个合股车敢断言我方改日的商场份额若何？
但一汽-众人，你同比幸好这样多，就得好好反念念下原因了，2023年“榜一老迈”的干劲去哪了？
一汽-众人销量谜题：内卷竞争海浪下的居品困局
其实不难算计一汽-众人销量波动的原因。率先是商场竞争的显赫加重，行业内卷表象严重，新动力汽车的快速发展对传统燃油车商场变成庞大冲击，而一汽众人在新动力边界转型相对迟缓，其新动力车型在商场上的阐明曾一度难以突显上风。与此同期，自主品牌强势崛起，凭借自己实力霸占了部分商场份额。
再者，花消者不雅念发生了紧要转换，需求变化倡导，如今愈加留意汽车的个性化、智能化以及环保等身分，而一汽-众人在居品自己方面，如智能设立、科技感等边界相对滞后，致使居品枯竭填塞眩惑力。
具体来望望居品，11月，一汽-众人ID.4 CROZZ的销量仅为2878辆；迈腾插电混动销量217辆；ID.7 VIZZION销量189辆；ID.6 CROZZ销量133辆。其跟当今主流新动力车型月销破万，甚而好几万，比起来确凿差得不是少量半点。
另外，几款油车的销量代表也似乎销量也莫得很亮眼，迈腾、速腾、探岳、CC、宝来、高尔夫等一众车型，亦然在被连接均分商场的情状，各大车企似乎齐在比谁价钱“腰斩得更多”，价钱战的拼杀经由耳不忍闻。
电动EV：
当下，行业新动力海浪连接翻涌，一汽众人站在庆幸的十字街头，仿佛仍固步自命，渐趋茫乎。
改日一汽-众人究竟会若何凭证商场，修订居品、调度计谋布局呢？但就当今的阐明来看，前一年来搭救的步调似乎不外是扬汤止沸、抽薪止沸驱散。
名义上，合股与自主车企是油电与销量的竞争，实则是商场谈话权的强抢。以一汽-众人为首的合股车企正冉冉丧失上风，往昔光线或成挂念犹新。
